O ACT Portugal foi o mote para reunir os amigos habituais e partir a mais uma aventura. Por muito que se repita, jamais será igual. Foram um pouco mais de 2.000klm, dos quais, praticamente 1.000klm em offroad. Estavam reunidas as condições perfeitas para testar o novo sistema Touratech Discovery.

Ora, à partida, confesso que por estar completamente atolado em trabalho e na gestão pessoal/familiar me foi impossível preparar toda a organização da viagem com a calma e “precisão” que tanto gosto. Ainda assim, fez-se o possível. Uns dias antes da viagem, estava meio que atrapalhado por desconfiar que o sistema de bagagem iria arranjar-me problemas durante a viagem. Não o sistema em si, mas, não estava exactamente a entender como se iria comportar e como os pontos de fixação iriam desempenhar o seu papel em pleno durante tantos dias e sempre a levar porrada.

A capacidade dos sacos impressiona. São até 25 litros em cada saco lateral com mais 7.5litros em cada bolsa adicional na lateral. Não precisava de tanto espaço e o peso também me preocupava. Pensei que pudesse ser peso a mais. Não podia estar mais enganado.

Já me cruzei naturalmente com este tipo de soluções de praticamente todas as marcas, mas nunca tinha utilizado. E, como tal, tinha a minha desconfiança aliada à expectativa sobre qual iria ser o desempenho.

Começo então por referir que a simplicidade de todo o conjunto é impressionante. Tentei distribuir equitativamente o peso em ambos os lados. Utilizei as bolsas laterais para coisas básicas como o óleo do scottoiler, algumas ferramentas e acessórios de manutenção de furos, por exemplo. Tudo impecável. Chegados a Bragança comecei logo a perceber que é simples usar estes sistemas. Tirar e voltar a colocar, tudo apertado e seguro, é algo muito simples e rápido de se fazer. Acabei o primeiro dia, mesmo com um furo pelo meio que me obrigou a montar/desmontar parte do sistema, convicto que de facto resultava em pleno esta aposta. Restava-me testar a longevidade do sistema.

Ao segundo dia, tudo impecável também. Se o primeiro tinha sido exigente, o segundo é o mais exigente de todos. Pelo de terreno, pela velocidade e consequente dinâmica que isso aplica ao conjunto. Ao terceiro dia, o único problema. As cintas de aperto lateral inferior que vão, em cada lado, às peseiras, cederam na posição. Tem a ver apenas e só com um tipo de apoio da peseira do passageiro na KTM 790 Adventure R. Repensei a forma de fixação, ajustei com uns zipties e resolvi o problema de vez. Passou-se o 4º e 5º dia sem qualquer problema semelhante. E é aí que começo a tirar conclusões definitivas sobre o sistema.

Em primeiro lugar, como referi, a capacidade máxima de 25L + 25L + 7,5L + 7,5L =65 litros permite transportar de facto a bagagem que se necessita numa viagem de maior alcance temporal. Adicionalmente, ao centro/retaguarda, permite-se colocar um saco de viagem de 24, 31 ou mesmo 49 litros. Eu optei por utilizar a minha fiel bolsa de ferramentas da Touratech, também, e que se revelou perfeita para esta viagem de um total de 7 dias.

Em termos de condução senti que a bagagem em si nem se notava. Antes de sair pesei a bagagem e tinha cerca de 11kg. O que também não é nenhum exagero! Mas, creio que é aqui que começa a “magia” desta solução. Em primeiro lugar, o peso da estrutura é incomparável com uma estrutura para malas rígidas e as respetivas malas. O peso total do conjunto ronda os 3kg. Desta forma, Eu levei de bagagem cerca de 13.5/14kg, no máximo. No entanto, esse peso, está todo ele abaixo do nível do banco da moto. O que me permite conduzir e desfrutar da moto sem que haja uma transferência de massas que provoque instabilidade. A sensação mais genuína é que tudo faz parte da moto. Da sua dinâmica.

Principais características:
De 1 ⭐ a 5 ⭐⭐⭐⭐⭐

Acabamento: ⭐⭐⭐⭐

Em termos de acabamento, o nível de materiais na sua construção, os detalhes e soluções, é muito bom.

Segurança: ⭐⭐⭐

Não podemos desconsiderar este tema quando comparamos com malas rígidas. É menos seguro, depende muito do âmbito/modo da viagem e também as zonas pelas quais vamos andar.

Peso: ⭐⭐⭐⭐⭐

O peso, ou a ausência dele, é absurdo. Como referi, tira-se partido da moto como se não houvesse nada na retaguarda. O nível de conforto é soberbo.

Preço: ⭐⭐⭐⭐⭐

Um euro é um euro. E este tipo de solução requer um investimento bastante menor do que um conjunto de malas laterais + suportes.

Impermeabilidade: ⭐⭐⭐⭐⭐

Perfeitas. A qualidade dos materiais denota que este tema é um não-tema.

Resistência: ⭐⭐⭐⭐

Creio que este tema exige várias observações:

1ª, a resistência numa questão de segurança naturalmente que é menor do que umas malas rígidas;

2ª, a ausência da rigidez estrutural revela para mim uma preocupação em um determinado aspeto. Se por um lado em caso de queda poderá ser consideravelmente a absorção de impactos estruturais tipicamente no sub-quadro da moto creio que este e qualquer outro semelhante podem ter o problema de numa queda “maior” danificar algum dos pontos de apoio/fixação. Ainda assim, por outro lado, a sua reparação tenderá a ser simples.

3ª, a vantagem da não rigidez é também para mim relevante na medida em que é mais segura para o condutor. Em caso de queda, o esmagamento da perna creio que não acontecerá ou que pelo menos não apresente gravidade.

Por fim, e em jeito de conclusão, estão mais do que aprovados. Revelaram-se uma bela surpresa e recomendo em absoluto esta solução porque dela também sou utilizador. Value for money é mais do que justo e representam uma forma de transportar bagagem que nos permite tirar partido da moto de forma perfeita.