A suspensão original de muitas motos é pensada para um compromisso amplo entre custos, peso do condutor e utilização média. Na prática, quando a KTM 390 Adventure R começa a ser usada com bagagem, em fora-de-estrada ou em ritmos mais exigentes, é comum surgir uma sensação de afundamento excessivo, menor precisão em curva e perda de estabilidade em pisos degradados. Estes sintomas não significam necessariamente falta de amortecedor ou de hidráulica — muitas vezes a limitação está simplesmente na taxa e progressividade das molas.

O conjunto de molas progressivas Touratech para forquilha e amortecedor foi desenvolvido especificamente para esta moto, substituindo as molas originais e proporcionando uma resposta mais equilibrada, previsível e segura. A progressividade permite maior conforto na fase inicial do curso e maior suporte quando a suspensão é realmente exigida, o que se traduz em melhor controlo, mais segurança em situações extremas e maior prazer de condução, sobretudo em utilização real de aventura.

Este kit inclui os componentes necessários para a substituição das molas dianteiras e traseiras, bem como instruções detalhadas, óleo de forquilha adequado e pasta para melhorar o deslizamento dos tubos, garantindo uma montagem correta e funcionamento otimizado do conjunto.

A Touratech recomenda que a instalação seja efetuada por uma oficina especializada, não por dificuldade extrema, mas porque a correta preparação e afinação inicial são determinantes para que a suspensão trabalhe no seu ponto ideal desde o primeiro quilómetro.

Duas configurações disponíveis
Para responder a diferentes perfis de utilização e ergonomia, existem duas variantes:

Versão Standard
Mantém a altura original da moto e é indicada para quem pretende melhorar o comportamento da suspensão mantendo a geometria de série. É a escolha mais comum para condução em estrada e fora-de-estrada, com ou sem bagagem, quando o objetivo é ganhar controlo e consistência.

Versão rebaixada -35 mm
Utiliza molas específicas que reduzem a altura da moto em aproximadamente 35 mm, melhorando o apoio dos pés no solo e aumentando a confiança em manobras lentas, utilização urbana ou condução técnica fora de estrada. Esta redução de altura pode fazer a diferença em equilíbrio e segurança, sobretudo em terrenos irregulares ou com carga, sem comprometer a melhoria global da suspensão.

Independentemente da versão, o objetivo é o mesmo: permitir que a suspensão trabalhe de forma mais controlada e previsível. É uma melhoria que muitas vezes não se nota imediatamente em estrada lisa, mas que se torna evidente quando o terreno piora, quando a travagem é mais exigente ou quando a moto está carregada para viagem — momentos em que uma suspensão bem afinada evita instabilidade, desgaste prematuro de componentes e fadiga desnecessária para o condutor.